اخیراً تحولات جدیدی در زمینه هوانوردی الکتریکی جهانی رخ داده است: بسیاری از کشورهای شمال اروپا قصد دارند به طور مشترک هواپیماهای برقی توسعه دهند و خبرهای خوبی از زنجیره صنعت هوانوردی برقی داخلی رسیده است... هوانوردی الکتریکی به سمت عصر بزرگ مقیاس شتاب می گیرد. کاربرد.
01
پنج کشور اسکاندیناوی برای توسعه هواپیماهای الکتریکی با یکدیگر متحد می شوند
به گزارش خبرگزاری شینهوا، دولت سوئد اخیرا اعلام کرد وزرای حمل و نقل دانمارک، فنلاند، ایسلند، نروژ و سوئد در نشست وزیران حمل و نقل شمال اروپا که در گوتنبرگ سوئد برگزار شد، بیانیه ای را امضا کردند. همکاری بین کشورهای اسکاندیناوی را تقویت می کند و توسعه حمل و نقل هوایی الکتریکی تجاری را ترویج می کند.
در سمت عرضه منطقه نوردیک به دلیل ویژگی‌های جغرافیایی منحصربه‌فرد و پشتیبانی از بی‌طرفی کربن در صنعت حمل‌ونقل، به یک زمین آزمایشی "ideal برای هوانوردی الکتریکی تبدیل شده است.
بر اساس داده ها، اتحادیه اروپا برای اولین بار در سال 2020 گواهینامه هواپیماهای الکتریکی را دریافت کرد و در نوامبر 2022، وزرای حمل و نقل کشورهای شمال اروپا در یک نشست مربوطه متعهد شدند که قصد دارند تا سال 2030 مسیرهای سوخت فسیلی را در شمال اروپا ایجاد کنند. این تعهد شامل ترویج توسعه حمل و نقل هوایی بدون سوخت فسیلی در سراسر جهان. در حال حاضر، مسیرهای کوتاه برد کمتر از 400 کیلومتر، بازار هدف اولیه برای توسعه هواپیماهای الکتریکی نوردیک است.
02
روند توسعه هواپیماهای الکتریکی در کشور من در حال ظهور است
در واقع، این تنها اروپای شمالی نیست که سرمایه گذاری خود را در هوانوردی الکتریکی افزایش می دهد. هوانوردی برقی چین نیز در آستانه تولید و کاربرد انبوه است. تاکنون شهرهایی مانند پکن، شانگهای، گوانگژو، شنژن، چنگدو، ژنگژو، نانجینگ، هانگژو و چینگدائو به‌طور متوالی سیاست‌های حمایتی و برنامه‌های عملیاتی ویژه‌ای را برای اقتصاد کم ارتفاع برای کمک به توسعه شرکت‌های مرتبط معرفی کرده‌اند.
به عنوان نیروی اصلی در زمینه هوانوردی برقی، eVTOL (وسایل نقلیه برخاست و فرود عمودی الکتریکی)/خودروهای پرنده برقی و سایر هواپیماهای برقی کشور من در دو سال گذشته با سرعت زیادی توسعه یافته اند.
به عنوان مثال، EHang باهوش تکنولوژی شرکت., Ltd. رهبر eVTOL گزارش عملکرد سه ماهه دوم سال 2024 خود را منتشر کرد که نشان می دهد درآمد آن برای این دوره 102 میلیون یوان بوده است که نسبت به سال گذشته 919 درصد افزایش یافته است، افزایش 9 برابری، و افزایش 65 درصدی ماه به ماه، رکورد بالایی را برای درآمد سه ماهه به ثبت رساند. از نظر سود، زیان را به سود تبدیل کرد (پس از تعدیل).
بر اساس آن، از سه ماهه چهارم سال گذشته، بیش از 1100 سفارش پیش خرید عمده در بازار چین دریافت کرده است.
قابل درک است که سه نوع گواهی برای هواپیما از تولید تا عملیات تجاری مورد نیاز است، یعنی گواهی نوع (TC)، گواهی قابلیت پرواز (AC)، و گواهی تولید (کامپیوتر). در 7 آوریل سال جاری، اداره هواپیمایی کشوری چین مجوز تولید سیستم هواپیمای بدون سرنشین EH216-S EHang باهوش را صادر کرد و این محصول را به اولین محصول eVTOL جهان با هر سه گواهینامه تبدیل کرد.
شایان ذکر است که فرهنگ و گردشگری تایوان شیشان به تنهایی علاوه بر صدور سفارش خرید 50 فروند EH216-S به اهنگ باهوش، طی دو سال آینده 450 فروند هواپیمای دیگر را نیز برای ایجاد پروژه نمایش محلی "low-ارتفاع + توریستددههه خریداری خواهد کرد.
استفاده از محصولات هوشمند eVTOL اهنگ تنها نمونه ای از توسعه سریع اقتصاد در ارتفاع پایین و هوانوردی الکتریکی است. از نظر بازار، داده های منتشر شده توسط اداره هوانوردی غیرنظامی چین نشان می دهد که انتظار می رود تا سال 2035، اندازه بازار اقتصاد کم ارتفاع چین به 3.5 تریلیون یوان برسد.
از نظر باتری چین، صنعت هوانوردی برقی کشور من چشم اندازهای وسیعی دارد و روندهای توسعه زیر را ارائه می دهد:
اول، از نظر استراتژی گسترش بازار، جمع آوری شواهد در داخل و خارج از کشور به طور همزمان در حال انجام است.
این استراتژی گواهینامه صلاحیت پروازی شرکت هواپیمایی فنگفی هوانوردی است. بر اساس اطلاعات، هواپیمای eVTOL سرنشین دار این شرکت در حال حاضر در حال گذراندن گواهینامه صلاحیت پرواز در آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) است و هواپیمای بدون سرنشین V2000CG آن گواهینامه TC را در چین دریافت کرده است.
استراتژی صدور گواهینامه دو خطی آن نیز تا حدی منعکس کننده یک استراتژی "going global" است که شرکت های eVTOL کشور من ممکن است در آینده اتخاذ کنند. این روش ممکن است آنها را قادر سازد تا با سرعت بیشتری وارد زنجیره صنعت هوانوردی الکتریکی جهانی شوند و در فرآیند جهانی هوانوردی الکتریکی شرکت کنند.
دوم، فناوری باتری نوآورانه و ارتقا یافته مداوم کشور من به کاربرد گسترده هواپیماهای الکتریکی کمک خواهد کرد.
یانگ نینگ، مدیر EHang باهوش، زمانی گفت، " استفاده از باتری‌هایی با چگالی انرژی بالاتر و زمان شارژ سریع‌تر برای بهبود کارایی عملیاتی و کاهش هزینه‌های عملیاتی، پیش نیازی برای تسریع محبوبیت و کاربرد محصولات eVTOL است."
شایان ذکر است که کشور من دارای فناوری باتری های انرژی جدید و تجربه غنی صنعتی است که به کاربرد تجاری هواپیما توسط شرکت های پایین دستی هوانوردی برقی در کشور من و حتی جهان کمک خواهد کرد.
سوم، تعداد هواپیماهایی با پیکربندی های جدید eVTOL/ماشین های پرنده به تدریج افزایش می یابد، که همچنین نیازهای بیشتری را برای باتری های هوانوردی ایجاد می کند.
با توجه به سناریوهای کاربردی مختلف، هواپیماهای الکتریکی در حال حاضر دارای مدل های بدون سرنشین و سرنشین هستند. مدل های 5 نفره و 8 نفره; و توسط انواع مختلف پروانه ها رانده می شوند. با ارتقای فناوری‌های نوآورانه، انتظار می‌رود پیکربندی‌های هواپیماهای جدید بیشتری در آینده راه‌اندازی شوند، که همچنین به باتری‌های هوانوردی مربوطه نیاز خواهد داشت که مزایای عملکردی متفاوتی داشته باشند و ارتقای فناوری باتری با چالش‌هایی مواجه است.
علاوه بر این، رواج هواپیماهای الکتریکی از ساخت زیرساخت جدایی ناپذیر است. در حال حاضر، بسیاری از نقاط کشور من طرح‌های توسعه‌ای برای صنعت هوانوردی برقی صادر کرده‌اند، که برنامه‌های عملیاتی روشنی را برای زیرساخت‌هایی مانند طراحی مسیر، نقاط برخاست و فرود هواپیما، و تسهیلات شارژ هواپیما ارائه کرده‌اند، که این نیز راحتی را فراهم می‌کند. تا صنعت هوانوردی برق کشورم هر چه زودتر در آینده وارد زندگی عمومی شود.
03
بر ارتفاعات فرماندهی انرژی های جدید و بازارهای جدید تمرکز کنید و سرمایه گذاری در طرح بندی باتری های هوانوردی را افزایش دهید
با نگاهی به سراسر جهان، به غیر از چین، سایر مناطق جهان مانند اروپا، ایالات متحده، ژاپن و کره جنوبی همگی به طور فعال مسیر eVTOL را ایجاد می کنند. افزایش اخیر در چینش شمال اروپا در زمینه هواپیماهای برقی همچنین انتظارات بالای رونق مناطق خارج از کشور برای صنعت هوانوردی الکتریکی را تأیید می کند.
برقی‌سازی هوانوردی پس از کاربرد گسترده بازارهای پیشرانه خودرو/کشتی و بازارهای ذخیره‌سازی انرژی، یکی دیگر از بازارهای کاربردی در حال ظهور مهم برای باتری‌های انرژی جدید در نظر گرفته می‌شود. به عنوان جزء اصلی هواپیماهای برقی، پیاده سازی فناوری باتری های هوانوردی ارتفاع فرماندهی این بازار را به خود اختصاص داده است و از این رو توجه بسیاری را از سوی صنعت به خود جلب کرده است.
از نظر تکنولوژی ، در اسفند ماه سال جاری، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و چهار اداره دیگر به طور مشترک طرح اجرای " برای نوآوری و بکارگیری تجهیزات عمومی هوانوردی (2024-2030)" را صادر کردند که پیشنهاد کرد: ترویج تولید انبوه 400Wh/کیلوگرم در سطح محصولات باتری لیتیوم هوانوردی و تحقق تأیید برنامه محصولات باتری لیتیومی حمل و نقل هوایی 500Wh/کیلوگرم. این همچنین به جهت و هدف برای توسعه باتری های هوانوردی چین اشاره کرد.
در پاسخ به تقاضای بازار برای باتری‌های eVTOL، شرکت‌های باتری مانند CATL، حوا انرژی، جوان تکنولوژی، گوکسوان بالا-فنی، ژنلی جدید انرژی، فراسیس انرژی، لیشن باتری و BYD باتری همگی تحقیق و توسعه محصول مرتبط را انجام داده‌اند. تجاری سازی
CATL در ژوئن امسال فاش شد که این هواپیمای الکتریکی 4 تنی به باتری ماده چگال خود مجهز خواهد شد که دارای چگالی انرژی تک سلولی تا 500 وات ساعت بر کیلوگرم است و می تواند در عرض چند دقیقه به طور کامل شارژ شود. و به طور فعال سرمایه گذاری می کند و تحقیق و توسعه کلاس 8 تنی را تسریع می بخشد.
باتری eVTOL توسط حوا انرژی راه اندازی شد در ژوئن دارای چگالی انرژی تا 320Wh/کیلوگرم است، از شارژ سریع تا 80% در 10 دقیقه پشتیبانی می‌کند و ظرفیت خروجی بالای 10 درجه سانتیگراد و بیش از 7000 چرخه در کل چرخه عمر را برآورده می‌کند. در حال حاضر، حوا انرژی نمونه های A را به شرکای هوانوردی خارج از کشور تحویل داده است.
در ماه ژوئن، باتری BYD نشان داد که برای میدان eVTOL، سلول باتری 2170-48B، سلول باتری 2170-55B، و سلول باتری استوانه ای بزرگ با پلت فرم کامل 4680 را برای پاسخگویی به نیازهای انرژی بالا در سناریوهای کاربردی مختلف مانند حمل و نقل مسافر، محموله راه اندازی کرد. حمل و نقل، امنیت پلیس و غیره
در ماه آوریل، جوان تکنولوژی تحقیق کنید سیستم باتری شارژ فوق العاده سریع/خیلی سریع خود را برای هواپیماهای eVTOL منتشر کرد و قرارداد همکاری استراتژیک با اهنگ باهوش امضا کرد. سیستم باتری از باتری های لیتیومی سه تایی استفاده می کند و چگالی انرژی سیستم 25٪ بیشتر از باتری های eVTOL فعلی است. شارژ از 30% تا 80% تنها 5 تا 10 دقیقه طول می کشد.
در همان ماه، انرژی فراسیس اظهار داشت که از شرکت فناوری تایم شانگهای در زمینه پرواز سرنشین دار نامی کسب کرده است و همکاری عمیقی با شرکت های پیشرو خارج از کشور در بازار eVTOL برقرار کرده و محصولات را تحویل داده است.
باتری لیشن به توسعه یا استفاده از تعدادی باتری با چگالی پر انرژی مانند 310Wh/کیلوگرم-360Wh/کیلوگرم دست یافته است که عمدتاً زمینه های وسایل نقلیه الکتریکی دوربرد، هواپیماهای بدون سرنشین مصرفی، eVTOL/ماشین های پرنده و غیره را هدف قرار می دهد.
بر اساس اطلاعات، فناوری پیشرفته گوکسوان و اهنگ باهوش در دسامبر سال گذشته یک توافقنامه همکاری استراتژیک امضا کردند تا به طور مشترک راه حل های سلول قدرت را برای محصولات eVTOL توسعه دهند.
انرژی نو ژنگلی راه حل "hhree و یک راه حل باتری حمل و نقل هوایی فستدددههه را راه اندازی کرده است. چگالی انرژی باتری هوانوردی آن به 320Wh/کیلوگرم می رسد. هنوز هم می تواند به عملکرد تخلیه با نرخ بالای بیش از 12 درجه سانتیگراد در 20٪ SOC دست یابد. می توان آن را تا 80٪ در 15 دقیقه شارژ کرد. و استانداردهای ایمنی هوانوردی را رعایت می کند.
همانطور که آندریاس کارلسون، وزیر زیرساخت و مسکن سوئد، گفت: «هواپیمایی الکتریکی برای دگرگونی صنعت هوانوردی بسیار مهم است. نه تنها انتشار کربن را کاهش می دهد، بلکه می تواند همراه با سایر سوخت های پایدار، انتقال صنعت هوانوردی به سوخت های فسیلی صفر را تسریع بخشد.
از نظر بازار در حال حاضر شرکت های مرتبط در مناطق خارج از کشور مانند آمریکا، اروپا، ژاپن و کره جنوبی وجود دارند و برخی از شرکت ها میلیاردها دلار فاینانس دریافت کرده اند و سرعت تایید فناوری نیز در حال افزایش است. . برنامه تجاری سازی شرکت های هواپیمایی برقی کشورم اعلام شد و شرکت های زنجیره ای صنعت باتری لیتیوم چینی با مزیت های تکنولوژیکی نیز وارد بازار شده اند. این صنعت منتظر است ببیند کدام شرکت های باتری وارد 10 باتری برتر هوانوردی می شوند.